DECADENCE2022-12-23 10:46 /
注：这里的“（911G）”指保时捷在1973~1989年之间生产的911车型。
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1974年第二代保时捷911问世后，没有字母后缀的911代替911E再次成为标准款911。不过其排量被提升为2.681升，电镀的车身更具现代感,保险杠也被更换了。采用了电子喷油器，压缩比为8：1，功率达到143马力。到了1977年，Carrera取代没有字母后缀的911成为标准款911，此时保时捷尚未推出3升排量的发动机，因而第二代911就只有2.7升发动机一种配置。
第二代保时捷911推出后，作为加强版的911 S也用上了2.7升排量的发动机，其输出功率为167马力，压缩比则为8.5：1。新一代911S还采用了新的铝镁合金减震器与带头部保护的一体式前排座椅。1975年保时捷为了减少污染物的排放对发动机进行了调整，911S的功率也因此下降到了157马力。同年，为了纪念保时捷公司成立25周年，还推出了1500辆采用含银材料喷涂的911 S，这批911S同样有普通和玻璃敞篷两个款式。1975年之后不再生产911基本款，因此作为其加强版的第二代911 S也不过只有2.7升排气量一个配置，直到1977年911S也停止了生产。
1974~1975生产过保时捷Carrera 2.7，资料不明，以下为保时捷博物馆官网机翻：
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及特殊的3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0，普通款的数量比玻璃敞篷款的两倍略多一点。
911 Turbo最早出现在1973年的巴黎车展上。它是以Carrera RS 3.0升版为基础的，因而同样拥有独特的鸭尾式（也称作鲸尾式）尾翼。到了1975年911 turbo才在市场上进行销售。其欧洲版拥有260马力的功率，极速250公里每小时。其装备了涡轮增压装置的901发动机被重新命名为930发动机，
而美国市场直到1976年才见到911 turbo，除了其功率被降低到234马力外，车型的名称也改为Turbo Carrera。
1976年，保时捷推出了基于 G 系列底盘的912 E，总计2099台，仅在美国销售。这台车搭载一台 2.7 升水平对置六缸发动机，输出功率为 175 PS，最高时速可达 225 km。
在第一代911 Turbo于1977年停产后，1978年之后又开发了采用3.3升发动机的版本，其功率进一步提升到300马力。其进气口和刹车也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的标志。
1978 年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础的，其功率降到了180马力，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾式稳定翼。配置更为豪华，车重也因此达到了1160千克。这就是911 SC 3.0。
1980年保时捷推出了第二代911 SC，功率204马力，最高速度235公里/时。详细资料
1980~1983年生产的911 SC 3.0未找到详细数据，以下为保时捷博物馆官网机翻：
图片
1983年保时捷推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。
1984年保时捷推出新系列取代成功的SC系列。新系列就是911 3.2 Carrera。911 3.2 Carrera是最后一代以原祖的911为基础的系列，所有后续车型都采用新的车身造型、制动、电子和悬挂等技术。
911 3.2 Carrera采用新型的3.2升空冷水平六空缸对置发动机。新的发动机于北美市场，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多数其它市场，功率更达到231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。厂方公布的加速数据比较温和：美国版0-60英里/小时为6.3秒，美国市场以外的为6.1秒。但此版本的911实际加速0–60英里/小时(100km/h)只需5.4秒，并有最高时速达每小时150英里/小时（242公里/h）。制动碟增大了，有助更有效地散热及制动力。为了提高机油冷却能力，将冷却器安装在汽车前方。在1987年进一步改进，加上一个恒温控制风扇。
三种基本模式用于Carrera 3.2 : coupe、targa、cabriolet。911 3.2 Carrera系列，一共生产了76,473辆 (18,468辆targa、19,987辆cabriolet、35,670辆coupe)。
与911 SC的区别在于前方的雾灯
图片从上至下：coupe，targa，cabriolet
由于排放方面的问题以及公司方面计划用928取代911，自1979年之后turbo停止了在日本和美国的销售。然而928的销量并不理想，至1986年后911 Turbo恢复了在上述地区的销售，只不过为了减少污染排放发动机功率被削减至282马力。第二年玻璃顶的TARGA和软顶敞篷Cabriolet款的Turbo也被开发出来，市场证明911依旧很受消费者的欢迎。
从上至下：targa，cabriolet
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资料来源于维基百科和保时捷博物馆官网，图片由本人整理。
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封面
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1974年第二代保时捷911问世后，没有字母后缀的911代替911E再次成为标准款911。不过其排量被提升为2.681升，电镀的车身更具现代感,保险杠也被更换了。采用了电子喷油器，压缩比为8：1，功率达到143马力。到了1977年，Carrera取代没有字母后缀的911成为标准款911，此时保时捷尚未推出3升排量的发动机，因而第二代911就只有2.7升发动机一种配置。
第二代保时捷911推出后，作为加强版的911 S也用上了2.7升排量的发动机，其输出功率为167马力，压缩比则为8.5：1。新一代911S还采用了新的铝镁合金减震器与带头部保护的一体式前排座椅。1975年保时捷为了减少污染物的排放对发动机进行了调整，911S的功率也因此下降到了157马力。同年，为了纪念保时捷公司成立25周年，还推出了1500辆采用含银材料喷涂的911 S，这批911S同样有普通和玻璃敞篷两个款式。1975年之后不再生产911基本款，因此作为其加强版的第二代911 S也不过只有2.7升排气量一个配置，直到1977年911S也停止了生产。
1974~1975生产过保时捷Carrera 2.7，资料不明，以下为保时捷博物馆官网机翻：
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及特殊的3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0，普通款的数量比玻璃敞篷款的两倍略多一点。
911 Turbo最早出现在1973年的巴黎车展上。它是以Carrera RS 3.0升版为基础的，因而同样拥有独特的鸭尾式（也称作鲸尾式）尾翼。到了1975年911 turbo才在市场上进行销售。其欧洲版拥有260马力的功率，极速250公里每小时。其装备了涡轮增压装置的901发动机被重新命名为930发动机，
而美国市场直到1976年才见到911 turbo，除了其功率被降低到234马力外，车型的名称也改为Turbo Carrera。
1976年，保时捷推出了基于 G 系列底盘的912 E，总计2099台，仅在美国销售。这台车搭载一台 2.7 升水平对置六缸发动机，输出功率为 175 PS，最高时速可达 225 km。
在第一代911 Turbo于1977年停产后，1978年之后又开发了采用3.3升发动机的版本，其功率进一步提升到300马力。其进气口和刹车也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的标志。
1978 年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础的，其功率降到了180马力，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾式稳定翼。配置更为豪华，车重也因此达到了1160千克。这就是911 SC 3.0。
1980年保时捷推出了第二代911 SC，功率204马力，最高速度235公里/时。详细资料
1980~1983年生产的911 SC 3.0未找到详细数据，以下为保时捷博物馆官网机翻：
图片
1983年保时捷推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。
1984年保时捷推出新系列取代成功的SC系列。新系列就是911 3.2 Carrera。911 3.2 Carrera是最后一代以原祖的911为基础的系列，所有后续车型都采用新的车身造型、制动、电子和悬挂等技术。
911 3.2 Carrera采用新型的3.2升空冷水平六空缸对置发动机。新的发动机于北美市场，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多数其它市场，功率更达到231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。厂方公布的加速数据比较温和：美国版0-60英里/小时为6.3秒，美国市场以外的为6.1秒。但此版本的911实际加速0–60英里/小时(100km/h)只需5.4秒，并有最高时速达每小时150英里/小时（242公里/h）。制动碟增大了，有助更有效地散热及制动力。为了提高机油冷却能力，将冷却器安装在汽车前方。在1987年进一步改进，加上一个恒温控制风扇。
三种基本模式用于Carrera 3.2 : coupe、targa、cabriolet。911 3.2 Carrera系列，一共生产了76,473辆 (18,468辆targa、19,987辆cabriolet、35,670辆coupe)。
与911 SC的区别在于前方的雾灯
图片从上至下：coupe，targa，cabriolet
由于排放方面的问题以及公司方面计划用928取代911，自1979年之后turbo停止了在日本和美国的销售。然而928的销量并不理想，至1986年后911 Turbo恢复了在上述地区的销售，只不过为了减少污染排放发动机功率被削减至282马力。第二年玻璃顶的TARGA和软顶敞篷Cabriolet款的Turbo也被开发出来，市场证明911依旧很受消费者的欢迎。
从上至下：targa，cabriolet
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资料来源于维基百科和保时捷博物馆官网，图片由本人整理。
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